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“新四化”:危机下的汽车产业转型路标

来源:未知 作者:admin 2020-03-26 08:06

比来,和一位在某汽车国企工作的同窗交换中,我能直接感触感染到他两方面的焦炙。

更深层的焦炙是小我的焦炙。作为一名燃油发念头的研发工程师,他更加可以或许感触感染到汽车家当转向电气化、智能化新海潮的趋势,所带来的职业威逼。毕竟,传统的国际企业巨擘们都已经纷纷制订了内燃机车型的退出时光表。

这位工程师同窗表示,他已经在向电动汽车方面艰苦转型中了。

跟着此次全球疫情伸展,越来越多的家当也正在面对前所未有的生计压力和转型的考验。全球石油价格暴跌、股市熔断、花费需求断崖降低,各种的黑天鹅事宜,正在让全球经济的走向加倍难以预感。

汽车行业,正因为其高度全球化的家当特点和供给链体系,以及高投入、高范围、低利润的市场花费形态,其面对的危机将更为严格和紧急。更要命的是,传统汽车企业正处在从燃油汽车向智能电气化转型的关键时代,而新晋的电动车企以及一批创业企业们,正处在方才盈利,或者仍处在逝世活线上艰苦生计。

最新一份申报指出,将来中国共享出行将达到天天3700万,对应的市场容量可能增长至3800亿每年,而潜在需求所带来的接洽关系市场容量有望达到1.8万亿。巨大年夜的市场容量成为这些车企推动共享出行的强大年夜动力。

花费和投资的削减,会让全部汽车家当落井下石。而严格挑衅,也更能考验出哪些企业具备真正的技巧实力和治理才能,可以或许应对生计和成长危机,也可以或许再次博得花费者的青睐。

跟着中国履行的车联网技巧标准C-V2X获得欧盟等大年夜部分国度地区的支撑,2020年将正式进入4G/LTE-V2X车联网的商用元年。也就是车联网正在从车载信息办事向智能网联办事阶段周全过度。

积极的旌旗灯号也正在出现。从比来我国当局提出的“新基建”的政策来看,接下来国度将重点投入到数字信息基本举措措施的扶植傍边。新能源汽车充电桩、工业互联网、人工智能以及5G基站扶植,所涉及的浩瀚技巧扶植的基本举措措施都将对汽车家当的成长供给赞助。

而汽车家当,也必须向着电动化、智能化、网联4化及共享化的偏向果断转型,才能够享受到新基建带来的政策红利。更为重要的是,只有真正拥有“新四化”的技巧实力和前瞻性的技巧路线计谋眼光,才有可能真正拿到通向将来汽车家当的那张门牌。

而近两年来,全部汽车家当正在向着“新四化”偏向进展,我们已经可以从浩瀚企业的技巧、贸易路线中看出将来汽车家当成长的新机会。欲望经由过程我们所存眷的一系列新技巧的进展,可以或许给诸位汽车家当的存眷者和从业者一些新的启发。

路线博弈:磷酸铁锂技巧的逆势还击

全球电动汽车的动力电池家当格局,正迎来剧变。

众所周知,电动汽车中成本傍边,动力体系中的电池、电机、电控,即“三电体系”是个中最高的三大年夜件,占比达50%,而三电体系中的动力电池在个中占比约为60%~70%。而正极材料又占动力电池成本的四成,也是晋升动力电池机能的关键。今朝,磷酸铁锂电池和三元锂电池是乘用车整车厂应用的主流电池。


面前的焦炙是,受疫情的影响,汽车行业的整体销量大年夜幅下滑,他地点的汽车品牌也不克不及幸免。据他讲,本年2月份一个月的销量不及客岁同期的十分之一,而估计此后几个月也很难大年夜幅改不雅。

动力电池的正极材料,不论是研起事度、能量密度、充电速度,照样成本考量,都在经历激烈的市场竞争和技巧博弈。

同时,动力电池家当也开端向三元NCM811锂电池技巧迭代。NCM811的意义在于能将能量密度大年夜幅晋升到300 Wh/kg,从而可以让整车的整备质量大年夜幅降低,使得整车续航里程甚至可以跨越燃油汽车的平均续航里程。

然而,比来特斯拉预备采取磷酸铁锂作为国产Model 3的动力电池的消息传出,这意味着全球电动汽车家当的动力电池技巧路线之争,将复兴滔天巨浪。

之前,因为磷酸铁锂电池体积能量密度过低,严重影响乘用车的续航才能,低温机能也不如三元锂电池;而三元锂电池在安然性上、轮回次数和材料成本优势上,则远远不如磷酸铁锂电池。

如今,磷酸铁锂技巧,正迎来技巧冲破。比亚迪推出的磷酸铁锂刀片电池,正在冲破现有的续航天花板,同时在抗低平和安然性长进一步缩短与三元锂电池的差距。

一旦解决了续航短板,磷酸铁锂的轮回充电次数的优势一会儿突显,对于出租车、客车、共享出行、市内货车这些商用车场景来说,更是大年夜幅冲破里程限制,进步车辆应用寿命。

这一技巧冲破,将有可能在2020年下半年,使得动力电池成本大年夜幅降低,电动汽车的价格也将随之降低。对于提振市场发卖将是一个重大年夜利好。

当然对于动力电池环绕三元锂电池构建的家当链来说,将会是一场无异于屠戮的家当变革。

智能玩家:无人驾驶商用,L2范围放量

当传统车企或在焦炙、或在不雅望、或在大年夜笔投入到智能驾驶的家当之时,门外的蛮横人已经势弗成挡的提议进攻了。

比来,Waymo,这家已经有11年高龄的“始创企业”,自成立以来初次公开对外股权融资22.5亿美金。巨额融资将用来支撑已经开工的Waymo无人驾驶汽车的量产,还有此后履行的无人驾驶出租与配送收集。

2019年,动力电池已经取得巨大年夜的晋升,动力电池平均Pack能量密度达到了200Wh/kg,而2018年的平均程度才是140Wh/kg。


同时,Waymo对外宣布了第五代主动驾驶硬件体系,包含主动驾驶的感知体系和计算平台。个中,可能让汽车家当都邑瑟瑟颤抖的是,Waymo的第五代无人驾驶硬件套件,包含中长距离激光雷达、短距离激光雷达、摄像头、超声波雷等,都是Waymo本身研产临盆。

当Waymo的无人车开启了“无人驾驶的贸易化元年”之际,汽车家当还有哪些机会呢?

而今朝身处智能驾驶赛场的主力选手,还有百度Apollo,通用Cruise,福特-大年夜众结合投资的Argo.ai等,从客岁开端也都已经在纷纷构造无人驾驶汽车临盆线,在Waymo的攻势下,也在大年夜大年夜加快无人驾驶贸易化的过程。

而与主动驾驶相干的家当链条,比如芯片、激光雷达、高精地图等范畴,则同样成为少数头部企业可以拿下的技巧高地。今朝全球主流Tier1(一级供给商),研发重心仍然集中在L2级其余ADAS上面,也同时在为2-3年后的L3车型的贸易化进行技巧构造。比如,博世的L3级高速公路引导(HWP)功能,将在2022年后开端贸易化落地。

是以,对于更多的传统汽车厂商和新兴的造车企业来说,投入L2级其余主动驾驶汽车的量产和发卖,是当前成为最为稳妥的贸易化策略。而在迈向难度更大年夜的L3以及L4无人驾驶范畴,选择与Waymo、百度Apollo这些控制核心技巧的公司合作,或者选择抱团取暖,车企间形成技巧、投资联盟合作,才有可能在将来几年内占据主动驾驶家当的一席之地。

智能网联:整车OS深度定制成为趋势

据推算,2020年全球只有300亿台设备连接到互联网,但跟着物联网、5G、AI等技巧的应用,这一数字可能在将来十年内增长到5000亿。一切万物都弗成避免的数据化、互联化,而出行范畴也将彻底被车联网所完全改革。

5G/NR-V2X的技巧和设备有望在2022年成熟并进入商用,届时5G收集的大年夜范围普及,也将加快基于车联网控制的无人驾驶汽车的实验和商用。V2X网联式主动驾驶也将迎来成长井喷,成为单车自立式主动驾驶的重要弥补。

将来,5G收集覆盖率的晋升以及C-V2X车载终端渗入渗出率的增长,正在为汽车厂商的车联网商用铺平门路。

客岁4月,已经有广汽、上汽、北汽、长城、比亚迪等13家车企合营宣布支撑C-V2X商用路标,并在今明两年内实现支撑C-V2X技巧前装的汽车量产。而今后装情势集成的C-V2X功能的智能后视镜、行车记录仪、OBD产品也早已实现大年夜范围量产。


今朝,主流的新能源电动汽车,V2X车联网前装已经实现100%的装机率。车联网功能的丰富度,正在成为花费者在除了续航里程等决定计划身分外重要推敲的购车身分。一份查询拜访显示,我国花费者愿意花费少许(49%)或者较多(44%)的额外费用,来购买具备高等车联网功能的车辆。

而对于广大年夜的汽车厂商而言,构造车联网已经是一个不消评论辩论的既定计谋。然则选择自建体系照样与外部合作,成为摆在车企面前的选择题。

比亚迪,这家国内最早的电动汽车的领头羊,选择自建车联网体系Dili nk体系,而吉利和长城则选择在体系外成立自力公司,并引入多家主流互联网、运营商以及华为、高通如许的芯片技巧商开展合作,打造一个更为开放车联网生态体系。第三条路线则是汽车厂商选择与某一家互联网厂商展开深度合作,打造深度定制的车联网体系。

当然,车企与互联网企业的深度绑定,意味着车联网体系和数据的话语权仍然在后者那边。但单一互联网企业的“全家桶”办事是无法知足用户的优胜体验。是以,车企的自立的车联网体系研发,软硬件的深度整合,才是将来之路。

前路已然出现。比如,客岁特斯拉在Model3整车电子电气架构上,把ADAS、智能座舱和通信模块整合在CCM(中心计算模块)这一块主计算单位中,既能支撑高安然性的主动驾驶体验,又能支撑多应用的座舱娱乐体系的车联网体验。这意味着,特斯拉在汽车OS的深度定制和集成上,为国内厂商供给了一个领先范式。

共享出行:车企转型的将来“归宿”

近日,Waymo的CEO John Krafcik在接收英国《金融时报》的一篇采访中,提到出行收集交给车企去做,Waymo就做好幕后的技巧供给者就行了。但与此同时,Waymo预备募集的22.5亿美元里,很大年夜一部分是要用在Waymo One和Waymo Via这两个无人驾驶出行和物流办事傍边的。

面对Waymo、Uber、滴滴等移动出行范畴的蛮横人,无人驾驶网约车和共享出行办事,几乎成为从计谋上压垮传统车企的最大年夜的梦魇。而如今,在出行办事市场,狼不仅来了,还带着成熟的技巧和解决筹划,这让传统车企们情何故堪。


此前,传统汽车的领头羊丰田已经宣布,将来要彻底转型为一家“移动出行办事供给商”,令全部家当哗然。

Waymo的策略改变,天然也迎来了传统车企的橄榄枝。客岁6月,Waymo跟全球第三销量的车企集团雷诺日产三菱联盟签订了在法国和日本开展出交运营的合作协定。雷诺日产三菱将作为“出行办事运营商”来获得Waymo供给的主动驾驶技巧办事。

同样,国内的百度,也已经成为国内首屈一指的主动驾驶技巧供给商。截至2019岁尾,已有180个合作伙伴参加百度Apollo生态,个中包含大年夜多半跨国车企及自立品牌中的头部玩家们。

然则对于大年夜多半车企来说,电动化与智能驾驶家当已然是投入巨大年夜的范畴,构造出行市场也同样须要更长的资金投入和回报周期等待。与滴滴如许的出行平台合作,就成为当前可行的筹划。今朝,已经有广汽、春风、一汽等多家车企都接入了滴滴的网约车平台。

正如前面所担心的,与出行平台的合作,很可能沦为出行巨擘的“代工厂”,无论从出行数据照样营收上都没有若干话语权。

是以,车企之间,整合其他互联网企业形成一个新型的“出行联盟”,也许是将来对抗互联网出行平台的前程。

比如,客岁,一汽、春风、长安三大年夜国有车企结合苏宁、腾讯、阿里巴巴等科技、互联网企业合营成立的T3出行平台。T3将从牌照合规、安然性以及定制车辆上面占据必定优势。假如T3的示范感化成功,跟着更多车企的参加,或许可以在出行市场占据一席之地。

危、机并存:站在2020路口的转型路标

据说,市值已到2000亿美元的汽车制造商丰田现任CEO丰田章男表示过,天天睡觉前都担心,第二天醒来丰田会不会一夜之间倒闭。丰田章男的担心,正代表了那些处在艰苦转型期的传统汽车企业们的广泛心声。

在汽车家当的这场电动智能化的机会面前,无论是传统大年夜厂照样新创企业,没有一家会认为本身可以置身事外。而那些科技巨擘、互联网公司,则更是虎视眈眈地从门外杀入这个万亿范围的红海市场,并且身手不凡、实力强劲。他们根本上控制了电动化和智能化这一核心疆场的主动权,别的又在智能网联、共享出行等贸易范畴积极开疆拓土,提前锁定将来汽车家当屈指可数的先期的VIP门票。


站在2020的路口,对于处在艰苦转型中的车企们来说,若何找到通往将来的路标?

从这两年开端,传统汽车销量持续下滑,而客岁国内新能源补贴大年夜幅退坡,更是带来的电动汽车市场的激烈动荡,成为人人可见的“灰犀牛”,转型压力已迫在眉睫。

当下疫情伸展造成的全球汽车家当链的停摆,以及花费市场的断崖下滑,又成为让所有企业始料未及的“黑天鹅”事宜。这将对汽车家当来说又将造成可能持续数年的负面影响。

在电气化上,动力电池在磷酸铁锂偏向的技巧立异,将在比来1-2年内大年夜幅降低电动汽车的整车价格,拉齐与一致机能的燃油汽车的价格差距,同时又在续航里程体验上实现大年夜幅晋升。

在智能驾驶上,L2级其余主动驾驶技巧正在主流乘用车上普及,L3级别技巧也正在成熟,成为主流车企将来几年发力的重点范畴。

在智能网联上,车联网体系在整车OS上深度定制以及开放的应用办事生态,成为新车型建立差别化优势的下一技巧竞争点。

在共享出行上,主动(无人)驾驶的电动汽车出行办事方才进入商用起点,从出现到履行还需更长时光。这为车企推出基于定制的电动汽车出行办事,留出了必定的缓冲时光。我国当局最新出台的“新基建”办法,个中提到的新能源充电桩的扶植,也将为共享出内行当带来重大年夜利好。

在当前危机面前,保住存量市场,扩大年夜增量市场,开源撙节,也许是车企们当前的重要义务。而面向企业的将来经久成长,合理选择计谋路线,集中人力和资金资本,投入到“新四化”的技巧转型傍边,就是对各大年夜车企掌舵者计谋眼光和决定计划才能的最终考验了。

而在客岁4月,“跳票王”埃隆马斯克宣布将在一年后推出100万辆特斯拉L5级主动驾驶出租车。但随后他又表示,2020岁尾之前,特斯拉推出出行收集Tesla Network,鼓励具备进级全主动驾驶功能的已售的特斯拉经由过程该收集将车辆共享给其他人来获利。这意味着,特斯拉全主动驾驶Robotaxi押注共享出行市场,进而又推动特斯拉的乘用车发卖。

无论从哪个角度,这场转型考验和实际危机都将难以度过。一些传统大年夜厂会掉落队,一些新创企业会消掉,而最后抵达美好将来的注定属于那些找对转型路标的少数派。

危险中也蕴含“机会”。从汽车家当的技巧路线图来看,将来成长的技巧路标已然清楚。


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